Я очень огорчаюсь, когда отдельные представители этого человечества ведут себя недостойно человека разумного (т.е. пользуются не разумом, а когтями и хвостами), когда у кого-либо бывает мощный фейл.

И я очень радуюсь всем достижениям человечества, любым позитивным шагам. Прогрессу в целом и в частностях. Меня восхищает и вдохновляет процесс и результаты работы профессионалов в своих областях. Я иногда задумываюсь, результатом творчества скольки людей в сумме (за всю обозримую историю) является небоскрёб.
Да что небоскрёб, возьми даже мобильный телефон. Это умпопомрачительная агрегация созидательного начала (и продолжения) феерического количества совершенно разных людей.
Однако ж они сотрудничают, даже не зная друг-друга, даже живя в разных эпохах.
Это удивительно.

http://juick.com/Sozidatel/1315299

http://juick.com/Sozidatel/1245897

Теория: Совсем не похоже на мою сдачу теории в Москве. Никаких ментов, частная контора, которая выполняет подряд для Государства. Тихо, офисная атмосфера. Взяли анкету, спросили на каком языке желаю сдавать, отметили в базе, пожелали удачи и кивнули на дверь в зал сдачи, который в свою очередь больше похож на интернет-клуб, только очень тихий. Там пара тётечек, усадили, ввели пароли, кратко объяснили что да как и тоже пожелали успехов.
30 вопросов, 5 из 5 возможных ошибок, 20 минут на ответы, 10 на проверку и еще 10 осталось неиспользуемых. Тут же результат, сдал.

На сдаче практики оказалась тоже очень уютно; я сразу извинился, предупредив, что мой иврит не самый хороший. Восьмёрки (дале только один раз сделать), проезд с ускорением, острый разворот, проезд по узкой прямой на минимально-возможной скорости и змейка. Всё отлично, только “инспектор” попросил повторить разворот, чтобы убедиться, что я не пересекаю разметку.

Объясню про “инспектор” — это тоже не мент, это чиновник. Гражданское лицо. Бохен — экзаменатор, контролёр.

Выехали в город. Бохен на мощном скутере, я с другим чуваком на мотоциклах (Ямаха YBR 250) и еще один чувачек на мотике. Проехались совсем ничего и сразу обратно. Я уж растроился, думал что где-то налажал, и бохен сразу решил, что чего с нами возиться.

Результат теории мне передал охранник, когда я по его просьбе покинул помещение. Результаты практического экзамена тоже сообщают с временным и пространственным лагом, я вот узнал сейчас, день спустя. Делается это, чтобы обезопасить инструкторов от эмоций и споров.

В общем, мотоцикл я покупать не буду. Скутер мощный тоже, остановлюсь на скутере, для которого хватило бы категории А2 — до 125 кубов. Зато из плюсов категории А1, то что я накатался на настоящем мотоцикле с переключением скоростей, это прикольно. И то, что через год я могу сдать на полную категорию А, которая уже без ограничений по мощности.

Теперь надо искать и покупать себе железно-пластикового коня :) Я этого ждал месяц :)

P.S. Я в день трачу на езду на работу с работы 3 часа: два автобуса в один конец. На скутере это будет в сумме час, почти по прямой :-)

http://juick.com/Sozidatel/1239360

В марте, когда зайдут уже полные зарплаты, должны выйти из минуса, а дальше мы вообще копить собираемся.

http://juick.com/Sozidatel/1205728

Проработал первую неделю. Т.к. это область хай-тека, то в неделе всего пять рабочих дней, а не шесть, как в общем-то принято в Израиле. Малое количество дней компенсируется большим количеством часов – 10 часов минимум в день. Добавляется сложность с дорогой до работы и обратно. Прямых маршрутов автобусов нет, удобный маршрут включает два автобуса разных компаний. Итого минимум час на езду на автобусах (максимум – 2 часа) а другие особенности не позволяют купить один месячный проездной. Буду беседовать с менеджером, чтобы таки оплатили два, или помогли в моём начинании получить права на скутер и купить себе поддержанный скутер для езды на работу, т.к. тогда это будет занимать минут 30.

Работаю в компании, которая не только делает сайты на заказ, но и помогает вообще заказчикам зарабатывать с помощью сайта. Это комплексная услуга включающая в себя бизнес планирование, проектирование, дизайн, разработку, логистику, поисковую оптимизацию и рекламу. Не все клиенты заказывают сразу всё, некоторые обходятся меньшим.

Конкретно я и еще один новенький наняты для того чтобы разобраться в коде уже существующего проекта и доделать его, согласно списку задач. После чего надо будет либо дальше развивать этот проект, либо нас займут чем-нибудь новым, а возможно и первое и второе. Проект не публичный, это B2B и в публичной части у него только окошко авторизации, так что похвастаться будет пока не чем.

Работать интересно, я давно не работал в компаниях, и вообще подзабыл, что значит вынужденное сотрудничество. Но стараюсь, в мере сил сильно людей не шокировать и не обижать.

В остальном всё хорошо, привыкаю.

Юлька тем временем устроилась в большой супер-маркет и работает сейчас там в кафетерии в компании других симпатичных девушек. Был там сегодня, покушал вкусно.

Опыт был дюже новый. В первый раз мы вдвоём в машине куда-либо едем. В первый раз я водитель, не считая моих тренировок в Йокнеаме. В первый раз мы арендовали машину. В первый раз мы пересекли Израиль в длину. В первый раз мы проехали Израиль по периметру.

Когда я проснулся, сел и написал основные новые знания. Сии тексты скопирую сюда.

Арендовать машину – это клёво. И легко.

На расслабленный объезд Израиля, без углубления, нужно 5-7 дней.

Раз уж ехать в машине, стоит не полениться и взять одежду под весь возможный градиент климата и погоды. От купальника, до тёплой куртки/шапки/обуви.

Удобная мягкая тёплая обувь для пасажиров — это класно.

С собой из еды брать только воду и, возможно, чу-уть чуть фруктов. Вся еда есть по пути, и свежее и удобнее, и совсем немногим дороже.

Стоянки на базе заправок — это практически всегда оплот цивилизации, где есть круглосуточный магазин, туалет, бывают зоны для еды на улицы, или отдыха в помещении (столики, телевизор). Магазины там свежие, чистые, продавцы очень помогающие, без проблем наполнить термос кипятком, оставить заряжаться мобильник.

Для дальних поездок в машине должны быть комфортные держалки стаканов (двух), столик.

Кофе («грязь») стоит заваривать сразу в термосе, т.к. охлаждение кипятка совсем на чуть-чуть исключает дальнейшую заварку в чашке.

В машине должно складываться заднее сиденье и образовывать плоское место для сна.

Арендуя машину надо не полениться и проверить всё. Чай не так много функций, на самом деле. Климат-контроль, свет, радио, дворники. Но главное, проверить то, поломку чего могут не сразу заметить: розетку прикуривателя, стеклоподъёмники задних дверей, четкость работы дверей.

Индикатор на сколько км осталось бензина — это удобно.

Стоит не забыть в самом начале обнулить одометр поездки.

Дороги Израиля на самом деле позволяют комфотно ехать с указаным ограничением и до 20% превышением. Знакам SLOW, Danger и т.п. лучше верить, если ты на месте в первые разы.

В нецивильных городах лежачих полецейских стоит проезжать не быстрее 20км/ч – крутые.

Планируя посещения чего-либо, стоит собрать информацию о времени их работы, в идеале позвонить. Там же можно и расценки узнать, мало ли.

В больших (относительно) путешествиях ощутимее можно увидеть пользу от гео-тэгирования фотографий.

Постов милиции в привычном виде в Израиле нет. Есть только редкие чек-посты в районе спорных границ и т.п. Все ментовские машины перемещаются с включеными поблестковыми маячками.

У некоторых машин ближний свет слепит так же, как дальний у других, это норма, можно не стесняться, когда ты им мигаешь, чтобы включили ближний, а они показывают, какой у них на самом деле дальний. Какая фиг разница, всё равно козлы, что слепят.

Подушка под поясницу очень помогает через энное количество часов за рулём. В начале она не нужна.

Если руль и придерживать на ходу одной рукой, то в самом низу, если его конструкция позволяет. Иначе есть риск, что машину качнёт, а ты качнёшь руль, рискуя потерять управление.

…
Ну и огромный пласт нового опыта, не облеченного в буквы и конкретные мысли. Это была моя первая самостоятельная поездка, это была большая поездка. До этого я со всем этим был знаком только как наблюдатель. Я совершенно трезво оцениваю свой уровень вождения и совсем не удивился бы каким-либо происшествиям. Но я старался и их не случилось.

Еще одно важное знание: Израильские дороги офигительно удобны. Они удобны для неопытного водителя. Всегда есть ясная разметка, практически всегда перед сложностями на дороге есть знаки об этом предупреждающие. Если написано, что максимальная скорость 90, это значит что на скорости 100-120 ты нормально проедешь, вовремя увидишь повороты и впишешься в них. Мне очень понравилось.

Расходы:
Машину арендовали на 3 дня, 588 ш.
1368 км. 780 ш. на бензин (две трети — налоги)
Грубо говоря 1 шекель за 1 км.
Туннель в Хайфе: 11.40, гора Хермон — 44 с человека.
Вся поездка обошлась 1700 шекелей (в рублях).

Впечатление: Супер!

Некоторые фотографии я заимствовал у Юльки, осталось дождаться, когда она опубликует свой альбом.

Эйлат, если кто не знает — это такой оплот израильской цивилизации на южных краях. Это 11 км берега Красного Моря, с Египтом, Иорданией и Саудовской Аравией по соседству. Эйлат — это город, свободный от НДС. Это отели, пляжи и шоппинг. Это отдых водителя автобуса и водителя своего Бентли.

Мы проехали по центру, нашли стоянку у самой кромки берега, на самой набережной. Нашли, что эта платная стоянка вполне себе бесплатна с 7 вечера до 7 утра, чем и воспользовались. Погуляли, пофоткали, пожарили мясо.

Мясо, к слову, Юлька замариновала перед поездкой. Замариновала с щедрот довольно много, поэтому и жарили мы себе порцию на севере и вторую порцию на юге. Т.к. мясо было говядиной, получались вкусные жвачки.

В Эйлате мы съездили на восток, до границы с Иорданией.

В Эйлате мы съездили на запад, до границы с Египтом.

Из Эйлата мы поехали домой. Так как вождение почему-то само по себе меня совсем не утомляло, а путешествие само по себе меня бодрило, я чувствовал себя полным силы доехать тут же ночью домой, чтобы утром растянуться в полный рост на нашем чудесном матрасе.

Обратно мы проехались чуток вдоль границы с Египтом, потом доехали до Беер-Шевы, с которой свернули к Ашкелону и там уже, по-прямой 4-й трассе вместе с просыпающимся рабочим людом, засыпая сам, я довёз нас до дома.

В 6 утра припарковались у дома, перетащил вещи, Юльку и себя в дом, и уснули.

В общем, и всё путешествие. Осталось написать о новых знаниях и о том, во сколько денег это вышло >>.

Мы думали, что соскучились по снегу. Ну, как бы почти два года его не видели, пора бы. А тут еще Новый Год. Память-сука, она ж всё подаёт в таком тёплом ламповом виде, что тут не то, что по снегу скучать начнёшь — некоторые Сталина вспоминают с блаженной улыбкой.

В общем. На Хермоне было холодно. Снег оказался тоже холодным. А в машине было тепло.
Это основные впечатления от этой части поездки.

Мы приехали наверх, огромные авто-стоянки, пучки фуникулёров расходятся в стороны, но не работают, так как снега лыжного нет. Есть так, немного штатного снега, холодного, как я уже заметил, и немного подледеневшего. Посему работала канатка для праздно-гулящего народа, работал прокат санок и горка для детей, работала какая-то забавная рельсовая санная система, где тебя поднимает в гору подъёмник, а потом плавным зиг-загом спускает вниз.

И много людей. Довольно много. С утра большинство было из соседних друзких городов, но постепенно подъезжал люд из других мест страны. Не только русским хотелось холода и снега на Новый Год, хотя русских, после друзов, было большинство.

Мы помёрзли, пожарили мяса у какого-то природо-охранной военной базы, и поехали нафиг, на юг, отогреваться.

Проехали через Голанские высоты, спустились к Кинерету и по 90-й трассе уехали в сторону Красного моря.

90-ая трасса вообще имеет почти все права называться настоящей транс-израильской трассой. Она идёт с самого севера, практически по прямой до самого юга. Я думаю, этой дороге мешает только то, что она проходит через спорные территории.

Пока проезжали озеро Мертвое Море, наступила темнота. По ней и приехали до Эйлата >>.

В новогоднюю ночь, после того как мы уже немного поспали и немного попоздравляли, захотелось мне немного же и поездить. Я нашел на карте пару интересных обзорных площадок и решил съездить туда, пофоткать ночную долину Хулу.

А тут такое дело. В Израиле появился тренд в виде пьяных за рулём. Кто-то видит в этом влияние русской культуры, но не суть есть важно. Важно, что всю дорогу мы слышали по радио различные объявления о том, как это опасно (пьяный водитель). Это были и деловые напоминания, и страстные убеждения, и целые радио-постановки с грустно-красивыми историями. В общем, атмосферка та еще была; Юлька начала волноваться. Да еще, выезжая со стоянки, проехали место, где походу менты проверяли выезжающих из кафешек на предмет трезвости. Явление, как я понял, крайне редкое, для Израиля пока еще новое.

К слову, в Израиле нет привычных россиянам постов ГАИ. Да и вообще постов нет. Есть редкие блок-посты на границах всяких спорных приграничных территориях, через которые проходят израильские дороги. Да и диких ментов с палками у дорог — тоже сложно увидеть. Я вот один раз увидел новогодней ночью. А больше и не видел.

Начали мы заезжать на гору Нафтали и попали в туман. Да какой туман! Видимость с дальним светом — метров 10.

Ехать пришлось «по приборам», т.е. по разметке. Кроме неё (на мизерное расстояние) я ничего не видел. Максимальная скорость 30 км/ч. Тишина и пустота. Вспомнилась повесть Стивена Кинга «Туман». Жутко. Да еще представляются всякие пьяные. Сзади два халтурщика пристроилось и не желали обгонять, даже когда я снизил скорость километров до 10.

Изредка попадалось проснение, видимость доходила метров до двухсот, а то и вообще ясной становилась, но это был кратковременный отдых, опять начинался туман и, естественно, ни о какой обзорной съёмке мыслей уже не было, лишь бы доехать до следующего съезда к освещенной и прямой трассе 90.

Что, собственно, вскоре и произошло: мы спустились вниз, и вернулись на стоянку по относительно прямой дороге.

После этой короткой, но насыщенной эмоциями поездки, мы уснули, чтобы с утра приехать на Хермон >>.

Первая половина пути на Хермон была очень знакома: мы уже довольно много ездили по пути Тель-Авив—Хайфа—Акко. С экскурсиями, на маршрутных автобусах, с друзьями. Единственное новое — я за рулём, а справа Юлька.

Совершенно ровно доехали до Хайфы (дороги 20, 2), прокатились по её свеже-открытому туннелю, миновали Акко (дорога 4) и остановились на перекус в киббуце Кабри.

Дальше по извилистой дороге 89 поехали на восток, к Хермону. Проехали мимо озера Дальтон, через дорогу 886 выехали на трассу 90, с которой вышли на 99-ю.

В общем, усталые доехали вот-вот уже на Хермон, а тут — забор. Так мол и так, Хермон доступен для проникновения с 8 утра, а в 15:30 уже не пускают. Приветливый солдат, выглядывая из бойницы блок-поста подтвердил наши догадки. Ну, нет, значит нет. Других путей наверх нет, надо где-то остановиться, озадачится едой.

Останавливаться в друзких городках чего-то ну совсем не хотелось, поэтому мы спустились еще ниже и нашли мало-заметную обзорную площадку, где и планировали дождаться открытия дороги. Но, обнаружив облом с газом, спустились еще ниже и нашли придорожный оазис с цивильной стоянкой, кучей кафешек (и МакАвто), заправкой и магазином. Там на некоторое время и загнездовались: обновили кипяток в термосе, зарядили телефон, купили правильный балон газа.

Ну поспали часа 2—3, поздравили разных знакомых по принципу random, заодно сообразил, что где-то НГ наступил уже часа 4 как (Красноярск), а где-то будет только через полдня (США), но сами ориентировались по Москве и, немного, Израильскому времени.

Спать не хотелось, хотелось покататься… >>